[스크랩] 최근 3개월간 엔진 수리 주요 사례를 정리해보았습니다.

 

안녕하세요~양과장입니다.

 

최근 들어서 날씨가 많이 더워지면서 보팅 및 출조가 많아지면서 덩달아 선외기 수리요청이 부쩍 증가하고 있어서 주요 사례와 조치 및 예방방법을 공유해 보고자 정리해보았습니다.

 

<사례1>

 

[1] 증상: 시동불량 (2010년식의 거의 새 제품인데도 불구하고 시동이 안 걸림)

 

[2] 원인: 1) 사용자의 4싸이클 엔진의 기본 사용방법 미숙지.

           즉, 수리요청 올 때부터 엔진을 차량 트렁크 바닥에 눕혀서 이동하여 왔음.

           2) 엔진오일이 역류하여 카브레타로 흘러 들어가 연료분사를 막음

 

 

 

[3] 수리방법: 카브레타 분리/청소 후 일발시동 됨

 

[4] 예방방법: 1) 보팅을 위해 엔진을 이동 시 트렁크를 이용하기보다는 뒷좌석 또는 조수석에

세워 줄로 묶은 후 항상 세워진 상태로 이동하길 권장(4싸이클 엔진)

                2) 가능하면 엔진 거치대 또는 캐리어를 구입하여 보관하기를 권장

 

 

 

<사례2>

 

[1] 증상: 외관상, 엔진 사운드에 문제는 없으나 엑셀을 땡겨 RPM을 올려도 출력이 안나오고

         배가 앞으로 나가지 않음.

 

[2] 원인: 프로펠러 안의 고무 부싱이 떨어져 프로펠러는 돌지않고 엔진의 샤프트만 헛도는

현상발생

 

 

 

[3] 수리방법: 프로펠러 교환

 

[4] 예방방법: 운행 중에 프로펠러가 바닥에 닿았거나 프로펠러에 충격이 갔을 경우 프로펠러를

               뽑아서 확인하고, 스페어 프로펠러 1개를 추가로 보유할 것을 권장

 

 

 

 

<사례3>

 

 

[1] 증상: 1) 장기간(6개월 이상) 사용하지 않다가 연료통을 점검하지 않고 오랜만에 사용하니

시동이 걸렸다가 꺼지고 다시 시동이 걸리지 않음.

            2) 시동이 걸려 RPM을 올려도 “퍽~퍽”하는 소리가 들리면서 시동이 꺼짐

 

[2] 원인:  1) 최초 연료를 구입할 때부터 해당 주유소 탱크에 어느 정도의 물이 혼합되어 있는

            경우가 있어 실린더 내부에 물이 유입

            2) 장시간 사용하지 않은 연료통 내부에 결로현상으로 인해 수분이 유입되어 물이

연료통 바닥에 깔려있다가 엔진 내부로 유입

 

[3] 점검방법: 점화 플러그를 빼서 플러그 맨 끝에 젖어있으면서 하얀색 우유 빛깔이 비춰지면

수분유입의 가능성이 높음,

 

[4] 수리방법: 1) 심할 경우 실린더 내부 청소

                2) 심하지 않은 경우 플러그를 모두 빼고 어느 정도 통풍을 시킨 후 플러그를

                  교체하고 카브레타를 분해하여 수분을 제거 및 청소

 

[5] 예방방법: 1) 2싸이클 & 4싸이클 - 연료통을 비우고 3개월에 한번씩 청소 권장,

                                          - 특히 겨울이 지난 후에는 연료통 필히 청소 권장

                 2) 2싸이클 - 혼합유(휘발유+ 2싸이클 엔진오일)를 다른 연료통(말통)에 담아두면서

덜어쓰고 바닥에 남은 연료와 물은 버리는 것을 권장

 

<사례4>

[1] 증상: 장시간 보관 후 사용하려고 하니 시동로프가 땡겨지지 않음

 

[2] 원인: 장기간 보관하기 전에 아무 조치 없이 보관하여, 내부 베어링이 고착

 

[3] 수리방법: 엔진 내부를 분해하여, 베어링의 고착을 풀어주거나 베어링 교체

 

[4] 예방방법: 1) 장기간 사용하지 않고 보관 할 시는 마지막 사용시 시동을 끄기 전 연료호스를

                 제거하고 엔진 내부 잔존 연료를 다 연소시킬 것

                2) 장기간 보관 시 플러그를 뽑아내고 그 안에 엔진오일을 2~3방을 주입 후에 시동

                 로프를 4~5회 천천히 땡겨주면 엔진오일이 실린더 내부에 퍼지면서 보관하면     

                 내부 고착을 예방할 수 있음.

                 (간혹 잔존연료가 남아있는 경우에 시동로프를 잘못땡기시면 시동이 걸려버릴 수 도

                 있으니 주의하시기 바랍니다.)

               3) 장시간 보관 시 모든 엔진은 세워서 보관하는 것이 필수(엔진거치대 사용권장)

 

이상 최근 3개월 이내 발생한 주요사례들을 정리해 보았습니다. 아무래도 시동성 불량의 경우는 카브레타가 막혀서 발생하는 경우가 가장 빈번했습니다. 그리고 위의 사례들의 원인과 수리방법이 100% 모든 상황에 맞는 것은 아니라 가장 빈도가 높은 사례를 중심으로 정리한 것이니 절대적인 신뢰를 하시면 안됩니다.

 

많은 분들이 선외기를 쓰시면서 관리라는 부분을 소홀히 하시는 경우 많으신데 1년에 한번씩은 하부기어 오일/ 플러그 교체를 꼭 하시고 4싸이클 엔진의 경우에는 정기적인 엔진오일 교환을 하셔서 안전한 보팅하시기 바랍니다.

 

l  추가 팁1: 시동로프에 구리스를 발라주시면 시동시 마찰에 의한 손상도 막아주고 수명도

          연장되는 효과가 있습니다. (시동로프가 은근히 비쌉니다.)

l  추가 팁2: 2싸이클 엔진오일을 섞은 혼합유는 꼭 매번 사용 전에 연료통을 흔들어서 잘

      섞이게 하고 사용하시기 바랍니다.

 

        

 

출처 : 대양보트클럽(대보클럽)

글쓴이 : 양과장(양진서)부산 원글보기

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